第一章

SA から 911 への転身

第二章

ピュアスポーツって？

第三章

ロータリーの魅力

SA22C RX-7・・・ 良い車ですよねぇ (^_^)　PORSCHE 911・・・ これもまた世界を代表するスポーツカーです。SA に限らず 7(セブン) に乗ってた人ってそれ以上を求める場合、PORSCHE に乗り換える人が多いんですが何故なんでしょう・・・？

私もそうなんですが、一つ考えられるのは1970年代に社会現象とまで言われたスーパーカー ・ブームの影響もあると思います。子供心に「大人になったら・・・」なんて思ってましたからねぇ(笑)。そんな事を思ってたガキが免許を取れる年齢になりバイクを乗り回す。子供の頃はブームで乗り的にスーパーカーを好きになった連中は別として 、機械弄りの好きな工学系の連中はバイク→自動車って方程式でステップアップする。

バイクで暴走（珍走ではなく）してた連中は殆どの確率で4輪でもやると思うんですよ。ある程度、改造(モディファイ)は理解しているので4輪になってもある程度は解るんですよねぇ。それで4輪の免許を取り自分の車が買える段階になったときに選ぶ車種はやっぱり速い車を探すじゃないですか・・・ねぇ(笑)。

面白い事にバイクで2スト(2ストローク＝2気筒) 乗りだった奴は、殆ど RE に行きます(笑)。これもまた不思議な順序なんですが(笑)、エンジンフィールが似てる事もあるんでしょうね。

そんなこんなでガキの頃、2スト乗りだった私も例に漏れずREの載った7へ惹かれた訳ですよ！当然ですが二十歳そこそこのガキには外車などは眼中にありません(笑)。絶対に買えませんからねぇ。でも何時かは・・・なんて野心はあったりするんです (^_^)v　それで散々弄り回して車を理解した時を過ぎ、ある程度の年齢になった時・・・ 或いは自分が認めた車に限界を感じた時、ってもう一つ上に行きたくなりません？ もっともこれは「走る」って事を前提に置いた話ですけど・・・・・

何故？PORSCHE なのか・・・ 

財があればフェラーリでもランボルギーニでも良いじゃない？と思うのが自然の流れなんですが、庶民には手が出せない！仮にオーナーになれたとしても維持費が馬鹿高い！走る事なんて出来ないでしょぅ。あれはあれでそのまま吊しで乗るもので、非現実的な車達です。その辺、PORSCHE は高年式車を除けば庶民にも手が出る価格帯。基本的なパッケージングは 993 まで変わらず。メンテパーツやアフターパーツも豊富。その気になれば自分で弄れる！911 ならば流用自在！などなど利点は結構あるんです。

R (リア) のトラクション不足で逃げる SA、RR (Rear Engine, Rear Drive) レイアウトでお尻の重い 911。 吊しでは両車は全く曲がりません(笑)。モディファイするに連れ、互いに似てくるのが面白い所(笑)ですが、明らかな差はボディ剛性が 911 の方が格段に上です。USA で SA22C の販売が開始された頃、「プアマンズ・ポルシェ」と呼ばれたのは 924 の存在があったからでしょう。よ〜く似てますからねぇ(笑)。

一度乗られると解るでしょう。別次元で操る楽しみを与えてくれるのが PORSCHE 911 です。また SA22C RX-7 もねじ伏せて走らせる楽しみを教えてくれます。共に特異的なパッケージングで中々楽しませてくれる車ではないでしょうか？　どちらも「乗る」楽しみを与えてくれるので、ドライバーを飽きさせません。

自分は RX-7 に対して拘(こだわ)りは持っていません。純粋に走る道具として SA22C をチョイスしただけであり、どうしてもセブンじゃなきゃダメだと言う拘りもありません。速さだけを求めるので有れば FD3S RX-7 を選択するでしょう。しかし、誰でも乗れて速く走れる車は好きじゃないのです。 少々のリスキーさがあってこそ操る楽しみがあり満足感もあります。要するに乗り手を選ぶ車に魅力を感じます。変わった物が好きなだけなんですが、SAは RE、911 は空冷フラット6 でRR駆動。どちらも固有な特質を持っています。

レイアウトではフロントミッドに軽量コンパクトな RE で FR (Front Engine, Rear Drive) 駆動が勝っているのですが、ボディ剛性の基準が欧州スポーツカーより劣っているのが残念です。もっとも車重を軽くするために仕方の無い事なんですが・・・

理想は車重1トン± or 200PS そこそこのエンジンで FR 駆動が一番面白いんですが、PORSCHE は NA (Normal Aspiration＝自然吸気)でも 1,200kg 強、ターボモデルになると1,500kg 弱になります。

さすがに SA と比べると重さは感じます。しかし、ボディ剛性と良く動く足でそこそこの軽快感はあります。本格的にレースをやる以外はロールバーは必要ありません。乗員保護の目的では欲しいですが、重くなるのでストリートでは必要ないでしょう。SA だとボディ補強、ロールケージの装備は絶対に必要ですね。

本来なら両車を比べることは基準が違いすぎて間違っているのですが、何故だか RX-7 に限界を感じた方々は PORSCHE に乗り換える事が多いのは現状です。

同じ様に魅力を感じる車種なんでしょうね。世界を代表するスポーツカーであり、パーツも豊富、レース活動も活発でメーカーのサポートもしっかりしてますから・・・ 　レースカーにバージョンアップさせる事が簡単なのも魅力の一つです。メーカーがアマチュアレースを率先してサポートしてるのも PORSCHE ならではでしょう。日本では無いですから・・・・(注)

PORSCHE 911 は最も現実的で身近な本格的スポーツカーだと思ってます。そんなプロセスで PORSCHE 911 を選択した訳ですよ！壊れたら直せない SA では思いっ切り走れませんから・・・・・　

ですが SA22C RX-7 は大好きです♪ 乗り手であそこまで変わる車も珍しいですから (^_^)v

(注) アメリカではマツダがメーカーとしてアマチュアレースを率先してサポートしており、生産が中止されて20年以上が経過した現在でも SA/FB のレース用パーツは豊富に揃っています。(ちなみに管理人が計画している IMSA Widebody Kit は米国マツダスピードから購入する予定♪)　米国マツダスピード（旧マツダテクニカルセンター）は、本来、アマチュアレーサーをサポートする為に設立され た主旨があり、今日も全米の各地域でローカルレーサーたちと共に活動しています。

管理人の編集後記

番さん、どうもありがとうございました☆ 熱いですねぇ (ﾟ∀ﾟ) ｲｲ!! 　第二章も楽しみです！

さて、私が80年代初頭、IMSA RS クラスに地区参戦していた頃、ひとつ上のカテゴリーである GTU では、ロータリー vs ポルシェと言う図式が完全に出来上がっていて、ロータリーで参戦しているチームとポルシェで参戦しているチームは、パドックでお互いに口も利かないほどバチバチだったのを思い出します。「ポルシェは親の仇！」くらいに思っていたもので(笑)、RS と GTU が一緒に走るレースなどでは、コーナーだけは絶対に抜かせないゾ！と意気込んだものでしたね(笑)。ところがクラスが上になればなるほど、互いのチーム同士の仲が良く、今までロータリーで参戦していたチームがポルシェになったり、ポルシェチームがロータリーになったりしていて不思議に思っていましたが、年を重ねるに連れ、歴史こそ違えど実は共通点がたくさんあったんだな、と再認識させられました。今では当時の 930 TURBO が欲しいな〜、とか思って、良くポルシェクラブのサイトにもお邪魔したりしてます。やはりポルシェへの進化はSA乗りの宿命なんでしょうか？(爆)  ある意味、これから車に対する自分の感性がどのように変化・進化していくのか、まだ見ぬ未来が楽しみです。みなさんも是非、ご一緒に如何でしょう？（￣ー￣）　

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