IMSA_Mods_01

　

 

　

　

　

※ 上の画像に関し、メールでのお問い合わせが多いので、この場でご説明致します。

　

このワイドボディキットは1980年代にレースカーのデザインをしていたクリエイティブ・カークラフトと言う会社のパーツ販売部門であるクリエイティブ・カープロダクツが一般公道用に改良して売り出したものです。ボディパネルは ケントレーシングがデザインしたIMSA用のものをそのまま流用していますが、表面に出ているリリースリベットなどを隠し、ターンシグナルや給油口などを公道用に改良しています。

　

この会社はSA/FB が IMSA から姿を消した頃からポルシェ用のデザインを手掛けるようになりましたが、残念ながら今は存在していません。上の画像は1984年に私の元へ送られてきたカタログの一部をスキャンしたもので、かなり珍しい画像だと思われます。自分でも良く20年以上も保存していたな、と思いますデス。（折り目を修正しましたが、見苦しく残ってます。すんまそん。）今思うと、買っておけば良かった！と地団駄を踏んでいます(笑)。

　

当時は RX-7 Club of America と言う、私もメンバーだった有益団体があり、専門の月刊誌なども発行されていてとても盛況でしたが、FC にモデルチェンジされて以来、メンバー数が激減し、一部の地域では各地元のRX-7 クラブとして現在も残っていますが、本部はやがて消滅してしまいました。

　

当時は、SA/FB 関連の色んなグッズが販売されていて、リアストレージボックスを12V で冷やすアイスボックスに改良するキットや、RX-7 のロゴが入った女性用のビキニなんかも販売されていました。また、ホイールなんかも13インチから16インチまで、今では殆ど出て来ない PCD110 のホイールが、デザインだけでも選り取り見取りの状態でした。現在では考えられませんね(笑)。これら当時もののご紹介はまた別の機会に致します。

　

このプロジェクトはあくまでも 「81年GT レストアプロジェクト」 が終了した後に始める計画でございます。＜( _ _ )＞

　

実は先日、いつもながらショップに立ち寄り、排ガス検査の合格後に発行されるステッカーをレストア中のSAのナンバープレートに貼り行った時のこと・・・。

　

ショップの方から「インテリアもかなり出来上がってきたので、もうすぐ完成ですね！」と言われ、リフトに乗っかっている SA も見上げながら、「やっと完成するぞ！パーツも全てを投入し、レストア開始から2年間もショップに入っていた SA が帰って来る！嬉しいなぁ♪」と感じると共に、どこかしら心にぽっかりと穴が開く感じに襲われました。 完成間際のSAを目の前にして、これまで2年間、「完成させるゾ！」と言うモーティベーションと目的を失い、肩から力が抜けてしまったのです。

　

「なんじゃこりゃ〜？！」 嬉しいはずの気持ちが、気抜けする気持ちに負けている！ 全く予期していなかった感覚に見舞われました。「いかん、次だ！何か次の目的を作らねば！」と登場したのがこのプロジェクトです。

　

私の周りでは、またとんでもない事を言い出した！とばかりに、「え〜っ？！またいくら使うわけ？！」とか、「せっかくきれいな GSL-SE なのにもったいない！」とか、「FRP 当てたらパーツはどうすんのよ？！」とか、「今どき当時もののパーツが揃うわけぇ？」とか、色々と言われて （責められて？）おりますが、SA(FB)のIMSA 仕様化は私が過去25年間も夢を描いていたプロジェクトだし、 思い始めたら一途なB型・水星人＋の私は(笑)、「やる！」と決めたら気合は充分！とことんやるのだっ！(爆)　

　

IMSA用のマツダモータースポーツUSA(現マツダスピードUSA)純正ボディパーツ、ホイールやタイヤなど、ざっと考えただけでもパーツ入手が困難に思われるだけに、本当に完成するのかとても気長なプロジェクトになりそうですが、色々なパーツの入手が困難 な今だからこそ、やる価値があり、チャレンジする価値があると思うのです。（大いなる勘違い？）　パーツがない！と解ると闘志に火が点く困った性分です・・・。ものすごいマスターベーションですね、これは(爆)。

　

まぁ、財布と相談しながら長期間かけて徐々に挑んでいきますので、1ヶ月に1度くらいのペースでこのページも覗いてあげてくださいませ。＜( _ _ )＞ 　セブンストック・ジャパンが開催される暁には日本へ持ち込みます！果たして実現するか？！

　

これが原型です。さぁ、一体、いつになったらスタートするのか。乞うご期待ください？！(･_･；)

　

　

SA／FB用のIMSA 仕様のボディは大きく分けて以下の8種類に分けられます。

(ここでは IMSA仕様のみのご紹介で、SCCA、JSSなどは含まれておりません)

　

デイトナ24時間で華々しいデビューを飾った余りにも有名なワークスGTU 車です。説明は不要。デザイン的には・・・ 取って付けた感があるので、私はあまり好きではありません。すんまそん。

あれ？後ろにあるのはRX-3?! (ﾟДﾟ；)

13Bを搭載、GTUからGTOへクラスアップし、デイトナ24時間でクラス優勝を果たしたワークス車です。(画質悪し。ｽﾏｿ)

デザイン的にはSAの美しい流線が殺されているので×かなぁ。ワークス車のデザインはイマイチのような・・・。すんまそん。

　

アメリカのケントレーシングがデザインした前期型です。さすがレースカー・デザインの名門！素晴らしくかっこいいデザインに仕上がってますね！市販車と同じく前期はフロントバンパーの形状が違い、チームによってフロントエアダム（スポイラー）の形状が若干違います。左は 超有名なNO. 79 のケントレーシング、右はウォルト・ボーレンがドライバーを務めた No. 7 のレーシングビートです。

　

ケントレーシングはIMSAシリーズに於ける RX-7 のボディデザインを担当していました。後期型になるとフェンダーからフロントエアダムのラインが統一され、とても美しくすっきりした 流線型となり、15〜16インチのホイール装着をベースにデザインされています。このデザインはマツダモータースポーツUSA（現マツダスピードUSA）の純正部品となって おり、SCCA のGT-3 クラスでも使用されています。

　

2型になるとリアフェンダーが巨大化され、「ドアキャップ」が取り付けられました。またエアダムの形状も変更され、より獰猛な印象を受けます。リアはスポイラーから ホエールテール（鯨のしっぽ）タイプのウィングに変更されます。

3型はドアキャップにリアブレーキのエアダクトが設けられ、エアダムの形状は1型に戻され、フェンダーのストリームラインからふっくら系に変更されました。2型、3型とも16〜17インチホイールを 装着することを基本にデザインされています。

　

83年にIMSA のレギュレーションが変更され、12Aも13Bも同じGTOクラスに所属されるようになったため、各チームは一斉に13B を搭載するようになりました。フェンダーがより巨大化しました。このデザインもマツダスピードUSAの純正部品です。

GTO2型になるとフロントフェンダー後部のデザインが変更され、フロントブレーキの冷却効果を高めました。メジャーチームによる初代RX-7のIMSA参戦はこのデザインが最後となり、以降 、FC の GTO に引き継がれました。

　

以上のチョイスから考えると、マツダ純正部品でもあり、公道での使用に最も適していると思われるGTU1型の後期をベースにプロジェクトを進めることにしました。美しい〜 ﾎﾚﾎﾞﾚ ε- (´ー`*)　とは言ったものの、今はもう既に2008年！パーツは大丈夫？！